北京現(xiàn)代化鋼橋面鋪裝認(rèn)真負(fù)責(zé)

湛江海灣大橋起點(diǎn)位于湛江市平樂(lè)渡口上游1．3km處，跨越湛江麻斜海灣，終點(diǎn)接湛江市樂(lè)山大道，全長(zhǎng)3981m。大橋主橋采用雙塔雙索面混合型斜拉橋結(jié)構(gòu)體系，跨徑組合為60m(水泥混凝土橋面)+120m(鋼橋面)+480m(鋼橋面)+120m(鋼橋面)+60m(水泥混凝土橋面)。大橋橋面寬28．5m，橋面頂面設(shè)2％的橫坡，比較大縱坡3％。需鋪筑環(huán)氧瀝青混凝土的鋼橋面及過(guò)渡段共736m，單幅寬12m。具體鋪裝方案如下：環(huán)氧瀝青混凝土具有良好的抗滑性、行車穩(wěn)定性、抗疲勞開(kāi)裂性、變形特性、耐久性、防水損害和高溫穩(wěn)定性，與鋼橋面板粘結(jié)強(qiáng)度好。湛江海灣大橋鋼橋面鋪裝采用了以下結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案，見(jiàn)圖1.2.22。環(huán)氧瀝青作為一種升級(jí)材料，其性能方面的優(yōu)越性讓人拍手稱贊，但其施工技術(shù)復(fù)雜與成本高昂。北京現(xiàn)代化鋼橋面鋪裝認(rèn)真負(fù)責(zé)

由于我們國(guó)家特殊的氣候條件和交通現(xiàn)狀，以及鋼橋面鋪裝所處環(huán)境的特殊性，我國(guó)的大多數(shù)SMA鋼橋面鋪裝在修建不久后均不同程度的出現(xiàn)了早起病害，如高溫車轍、縱向開(kāi)裂，層間脫層等病害，但是隨著對(duì)于鋼橋面鋪裝材料研究的不斷深入，后期修建的橋梁以及維修的橋梁，病害問(wèn)題正在一步一步的趨向解決，SMA瀝青混合料在鋼橋面鋪裝中的**材料為瀝青膠結(jié)料。我國(guó)SMA鋪裝材料主要經(jīng)歷了普通改性瀝青到高粘度改性瀝青再到高彈性改性瀝青的使用三個(gè)階段從而將SMA的各項(xiàng)性能都得到較大程度的提升，如較好的抗疲勞性、較高的抗高溫車轍能力和優(yōu)異的低溫抗裂性能。內(nèi)蒙古特制鋼橋面鋪裝抗滑性鋼橋面鋪裝與一般的混凝土橋面鋪裝又存在較大的不同，其所面臨的條件更為嚴(yán)峻，在使用中出現(xiàn)的問(wèn)題也更多。

子牙河大橋主橋由縱向加筋主梁、中橫梁、次縱梁、懸臂橫梁、連續(xù)橫梁、錨箱、正交異性鋼橋面板等構(gòu)件全焊組成，總質(zhì)量4100t。主橋鋼橋面長(zhǎng)度，機(jī)動(dòng)車道寬24m，非機(jī)動(dòng)車道寬2*4m，鋪裝面積67552m2，橋面橫坡度為。具體鋪裝方案如下：鋼橋面板噴砂除銹清潔度達(dá)到、粗糙度達(dá)到50~100μm后，涂布，并在其上撒布，用量為300~400g/m2。待其上撒布，撒布量為500~800g/m2，待環(huán)氧固化后，涂布兩層溶劑型粘接劑，每層用量為，然后做3~6mm橡膠瀝青砂膠防水層，環(huán)氧粘接層和防水層組成鋼橋面鋪裝的防水隔離層。鋪裝下層采用孔隙率為0~1%澆注式瀝青混凝土，厚度為35mm，該混合料結(jié)構(gòu)型式為完全懸浮型，細(xì)集料多，瀝青含量高，在高溫下經(jīng)特殊攪拌工藝拌制后，混合料呈現(xiàn)自流狀態(tài)，經(jīng)攤鋪整平后混合料靠自主坍落和流動(dòng)作用形成密實(shí)且不透水的鋪裝層，從而形成防水保護(hù)層，并與防水粘接層共同組成鋼板的防腐體系，具有良好的密實(shí)型和整體性，澆注式瀝青混凝土鋪裝層在攤鋪整平完畢后，將在其上趁熱撒布一層預(yù)拌瀝青碎石起抗剪作用，撒布時(shí)間應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況決定，應(yīng)避免碎石全部陷入澆注式瀝青混凝土內(nèi)，保證碎石部分陷入其中，必要時(shí)用小型壓路機(jī)進(jìn)行碾壓。

SMA結(jié)構(gòu)的主要優(yōu)點(diǎn)（70）、高溫穩(wěn)定性。SMA組成中，礦料是間斷級(jí)配，租集料占8℅以上，粗集料顆粒之間有良好的鑲嵌作用，瀝青混合料產(chǎn)生非常好的抵抗荷載變形能力，因而有較強(qiáng)的高溫抗車轍能力。②、低溫抗裂性。SMA使用礦粉多（12c/o~5c/o），瀝青多（7.6c/o~5.3c/o），同時(shí)使用纖維作穩(wěn)定劑，因此混合料的低溫抗裂性能大幅提高。③、水穩(wěn)定性。同時(shí)由于瀝青瑪蹄脂的粘結(jié)作用，SMA瀝青材料內(nèi)部空隙率很小（4c/o~20c/o），幾乎不透水，混合材料的水穩(wěn)性得以提高（90）、結(jié)構(gòu)整體穩(wěn)定性。添加纖維穩(wěn)定劑，使瀝青結(jié)合料保持高粘度，其攤鋪和壓實(shí)效果較好，且SMA基本上不透水，對(duì)下面的瀝青層和基層有較強(qiáng)的保護(hù)作用和隔水作用，因而使路面能保持較高的整體強(qiáng)度和穩(wěn)定性⑤、抗疲勞性和耐久性。SMA的混合料內(nèi)部被瀝青瑪蹄脂充分填充，同時(shí)混合料的空隙又很小，瀝青與空氣接觸少，瀝青混合料的耐久性能提高基于SMA的上述優(yōu)點(diǎn)，自<>世紀(jì)<>年代中期以來(lái)，我國(guó)開(kāi)始了鋼橋面鋪裝技術(shù)的研究工作，道路工作者開(kāi)始將SMA瀝青混合料應(yīng)用在鋼橋面鋪裝中。防水粘結(jié)層既應(yīng)具有與鋼板及瀝青鋪裝層非常好的粘結(jié)強(qiáng)度、抗水侵蝕能力。

在德國(guó)、英國(guó)早期修筑的澆筑式瀝青混凝土鋪裝工程中，常采用湖瀝青改性瀝青作為膠結(jié)料以抵抗高溫變形。我國(guó)早期在山東勝利黃河大橋也曾經(jīng)采用了湖瀝青與SBS復(fù)合改性瀝青，取得了良好的使用效果，但容易出現(xiàn)低溫開(kāi)裂病害。因此在冬季溫度略高的地區(qū)可以采用湖瀝青改性瀝青作為膠結(jié)料。德國(guó)早期澆筑式瀝青混凝土用膠結(jié)料一般采用針入度20~50（0.1mm）的直餾瀝青（通常采用B45級(jí)甚至B25級(jí)。近年來(lái)德國(guó)更傾向于采用聚合物改性瀝青PmB45A和PmB25A作為澆筑式瀝青混凝土的膠結(jié)料，以獲得性能更優(yōu)越且施工更環(huán)保和安全的瀝青混凝土。相對(duì)于天然湖瀝青改性瀝青，德國(guó)聚合物改性瀝青老花前的高溫性能和低溫性能都更為優(yōu)越，老化后的指標(biāo)要求相對(duì)較為寬松。橋面鋪裝新材料、新結(jié)構(gòu)的涌現(xiàn)提高了橋梁的建設(shè)技術(shù)。內(nèi)蒙古特制鋼橋面鋪裝抗滑性

鋼橋面鋪裝的特殊要求，需要采用特殊技術(shù)，而特殊技術(shù)對(duì)工藝及環(huán)境條件的要求尤為嚴(yán)格。北京現(xiàn)代化鋼橋面鋪裝認(rèn)真負(fù)責(zé)

雙層高粘改性SMA的鋪裝方案1）雙層高粘改性SMA的鋪裝方案具有施工方便、施工質(zhì)量容易把控的特點(diǎn)。2）采用防腐層+環(huán)氧樹(shù)脂粘結(jié)層+溶劑型粘結(jié)劑+瀝青砂膠多層次的防腐、粘結(jié)、防水體系，能夠有效解決鋼橋面剪切滑移的問(wèn)題。但因?yàn)閷訑?shù)過(guò)多，施工較為復(fù)雜，每一道工序都需仔細(xì)對(duì)待，因?yàn)槿魏我坏拦ば虺鲑|(zhì)量問(wèn)題，則整個(gè)鋪裝將會(huì)有很大的失效概率。3）采用高溫性能優(yōu)異、粘結(jié)性能強(qiáng)的高粘度改性瀝青，提升了混合料的高溫抗車轍性能和抗飛散性能以及抗裂性能。北京現(xiàn)代化鋼橋面鋪裝認(rèn)真負(fù)責(zé)

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