江蘇提高鋼橋面鋪裝值得推薦

良好的柔韌性與耐久性由于鋼橋面板的變形既大又復(fù)雜，在其上直接進(jìn)行橋面鋪裝，鋪裝整體應(yīng)具有良好的柔韌性，以適應(yīng)在行車(chē)荷載作用下正交異性鋼橋主梁產(chǎn)生的總體變形和鋼橋面板產(chǎn)生的局部變形；同時(shí)，在環(huán)境惡劣與行車(chē)荷載的耦合作用下，鋪裝層很容易發(fā)生破壞，而且養(yǎng)護(hù)維修比較困難，因此，橋面鋪裝必須具有良好的耐久性。必要的構(gòu)造深度為了保證行車(chē)安全，尤其是在雨雪等惡劣天氣下，鋼橋面鋪裝層材料應(yīng)具有一定的構(gòu)造深度，從而提高橋面鋪裝層的抗滑性能。下部防水結(jié)構(gòu)層通常采用技術(shù)較成熟的環(huán)氧樹(shù)脂防水層。江蘇提高鋼橋面鋪裝值得推薦

大跨徑鋼橋所處的環(huán)境一般都比較惡劣，大多建在大江大河之上，有的還跨越整個(gè)海峽，強(qiáng)風(fēng)、臺(tái)風(fēng)頻繁發(fā)生，雨水多，空氣濕度大，各種環(huán)境的耦合作用是一般瀝青路面遭遇不到的，加上鋼橋自身獨(dú)有的特點(diǎn)，因此，鋼橋面鋪裝不僅要具有一般瀝青路面的基本性能要求，還要能夠滿(mǎn)足與正交異性鋼橋面鋪裝結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及使用環(huán)境相適應(yīng)的特殊性能要求。足夠的強(qiáng)度、適當(dāng)?shù)膭偠扰c厚度大跨徑鋼橋一般都是重要的交通樞紐，交通量較大，因此，橋面鋪裝層要具有足夠的強(qiáng)度以抵抗行車(chē)荷載的作用，同時(shí)為了防止橋面板發(fā)生較大的變形，鋪裝層還要具有適當(dāng)?shù)膭偠饶軌驅(qū)④?chē)輛荷載分散和消除，另外，從減輕橋梁自重的角度考慮，鋪裝層不能做的太厚，而從鋪裝層對(duì)剛度與抗疲勞的要求角度考慮，鋪裝層又不能做的太薄，在工程應(yīng)用中要綜合考慮施工技術(shù)條件和建造成本選取合適的厚度。江西現(xiàn)代化鋼橋面鋪裝如何在有限的厚度中，確保瀝青鋪裝能夠與橋面板保持良好的整體性、協(xié)同變形是鋼橋面鋪裝的關(guān)鍵技術(shù)。

溶劑型橡膠瀝青粘結(jié)劑的優(yōu)點(diǎn)由于橡膠粉和瀝青的化學(xué)成分不同，且都具有較強(qiáng)的惰性，因此它們相互接觸一般不發(fā)生直接的化學(xué)反應(yīng)，橡膠粉與瀝青拌和主要是溶脹反應(yīng)。因此，瀝青的性能也發(fā)生了改變。橡膠粉改性瀝青具有以下優(yōu)點(diǎn)：①針入度減小，軟化點(diǎn)提高，粘度增大，瀝青高溫穩(wěn)定性提高；②溫度敏感性降低。膠粉改性后，瀝青的感溫性得到改善，抗流動(dòng)變形能力提高；③低溫性能得到改善。膠粉可提高瀝青的低溫延度，增加瀝青的柔韌性；④集料表面粘附的橡膠瀝青膜厚度增加，可提高瀝青路面抗水損害能力；⑤增加車(chē)輛輪胎與路面的抓著性，提高行駛安全；⑥改性瀝青可與橋面板緊密連結(jié)，從而形成具有良好彈性的防水薄膜，隔斷水與橋面板的接觸，起到防水作用；⑦瀝青材料的輕質(zhì)分子具備的良好滲透能力使其進(jìn)入混凝土表面孔隙中，堵塞混凝土內(nèi)的空隙，強(qiáng)化混凝土表面的防水性，提高混凝土的自防水能力；⑧橡膠粉改性瀝青具有高粘度、低感溫性及優(yōu)良的彎曲變形能力，適用于鋼橋面鋪裝工程；⑨采用小粒徑橡膠粉改性瀝青混合料作為橋面鋪筑，可鋪筑成薄面層，不僅提升了綜合路用性能，而且還能有效降低橋梁自重，其平整、抗滑的表面，提高了橋面的服務(wù)水平。

盡管許多國(guó)家都對(duì)鋼橋面鋪裝材料及結(jié)構(gòu)等進(jìn)行了多年的研究，但從這些年實(shí)際的鋼橋面鋪裝使用情況來(lái)看，現(xiàn)有的各種鋪裝材料或鋪裝結(jié)構(gòu)仍不完善。目前來(lái)看，主要有三類(lèi)鋪裝材料被的應(yīng)用在大跨徑鋼橋鋪裝上，分別為：改性瀝青SMA，以日本德國(guó)為主；澆筑式瀝青混凝土，以德國(guó)為主；環(huán)氧瀝青混凝土，以美國(guó)和中國(guó)為。在工程應(yīng)用中，改性瀝青SMA鋼橋面鋪裝的早期病害嚴(yán)重，并以車(chē)轍、開(kāi)裂、推移等病害為主，相關(guān)學(xué)者對(duì)此現(xiàn)象進(jìn)行了分析，并認(rèn)為病害產(chǎn)生的原因包括兩方面：一是由于SMA空隙率較大與鋼面板的粘結(jié)性能較差，二是由于相對(duì)于大跨徑鋼橋面鋪裝層惡劣的工作環(huán)境來(lái)說(shuō)，改性瀝青SMA的熱穩(wěn)定及低溫抗裂等性能尚有不足；澆筑式瀝青混凝土鋪裝層在我國(guó)的應(yīng)用中也出現(xiàn)了比較嚴(yán)重的車(chē)轍等早期病害，研究表明，這與我國(guó)夏季炎熱的氣候條件以及大交通量和超載嚴(yán)重密不可分；環(huán)氧瀝青混合料較其它瀝青混合料有明顯優(yōu)勢(shì)，但環(huán)氧瀝青混凝土也存在一些固有的缺陷，例如造價(jià)高、對(duì)施工技術(shù)和施工質(zhì)量要求嚴(yán)格，容易出現(xiàn)施工質(zhì)量問(wèn)題且出現(xiàn)病害后修補(bǔ)較困難。部分鋼橋面鋪裝通車(chē)不久便產(chǎn)生病害，如推移、擁包、車(chē)轍等不同病害。

2000年，國(guó)內(nèi)應(yīng)用美國(guó)環(huán)氧瀝青材料在南京長(zhǎng)江二橋進(jìn)行橋面鋪裝，使用效果良好，為我國(guó)大跨徑鋼橋面環(huán)氧瀝青鋪裝提供了一個(gè)成功的范例，此后國(guó)內(nèi)對(duì)環(huán)氧瀝青的研究進(jìn)入到一個(gè)嶄新的階段，并獲得了不錯(cuò)的成績(jī)。東南大學(xué)陳志明等使用順丁烯二酸酐對(duì)基質(zhì)瀝青進(jìn)行改性，以柔性脂肪族二元酸為固化劑，制備出一種高性能的環(huán)氧瀝青材料，主要研究了環(huán)氧瀝青混合料的時(shí)溫特性，并在武漢天興洲大橋和上海閔浦大橋等工程中進(jìn)行了應(yīng)用，填補(bǔ)了國(guó)產(chǎn)環(huán)氧瀝青應(yīng)用的空白，但環(huán)氧樹(shù)脂和固化劑在環(huán)氧瀝青中所占比例遠(yuǎn)高于美國(guó)環(huán)氧瀝青，使得成本較高，且后期養(yǎng)生時(shí)間較長(zhǎng)，之后東南大學(xué)宋誠(chéng)還對(duì)瀝青順酐化改性過(guò)程及改性機(jī)理進(jìn)行了深入研究。對(duì)于粗放型施工的橋面工程來(lái)說(shuō)，要滿(mǎn)足高要求的特殊鋪裝材料實(shí)施，質(zhì)量控制難度很大。上海什么是鋼橋面鋪裝評(píng)價(jià)指標(biāo)

橋面瀝青混凝土鋪裝與常規(guī)的瀝青路面鋪裝在所面臨的環(huán)境條件和荷載特點(diǎn)上都有較大的區(qū)別。江蘇提高鋼橋面鋪裝值得推薦

環(huán)氧瀝青混合料組成設(shè)計(jì)研究通過(guò)集料的篩分試驗(yàn)確定混合料的級(jí)配曲線(xiàn)，根據(jù)馬歇爾試驗(yàn)設(shè)計(jì)法綜合考慮較大理論密度、空隙率、瀝青飽和度、礦料間隙率、馬歇爾穩(wěn)定度、流值與油石比的關(guān)系，繪制相關(guān)曲線(xiàn)，經(jīng)過(guò)分析得到自制環(huán)氧瀝青混合料的較佳油石比，并進(jìn)行驗(yàn)證。環(huán)氧瀝青混合料路用性能研究在確定較佳油石比的基礎(chǔ)上，通過(guò)環(huán)氧瀝青混合料的高溫車(chē)轍試驗(yàn)、低溫小梁彎曲試驗(yàn)、浸水馬歇爾試驗(yàn)、凍融劈裂試驗(yàn)、耐腐蝕性試和彎曲疲勞試驗(yàn)綜合評(píng)價(jià)混合料的路用性能，并結(jié)合自制環(huán)氧瀝青混合料的經(jīng)濟(jì)性，與美國(guó)、日本和東南環(huán)氧瀝青材料的性能與成本進(jìn)行了對(duì)比。江蘇提高鋼橋面鋪裝值得推薦

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